خطة ضخ المياه لتبريد الأنبوب

خلال العام الماضي ، حاول فريق London Underground التوصل إلى بعض الحلول الهندسية للمشكلة.

في أعمق الأنفاق ، تصل درجات الحرارة بانتظام إلى 30 درجة مئوية (86F) في الصيف.

تهدف التجربة ، التي تبدأ هذا الصيف ، إلى جعلها أكثر برودة بالنسبة للمسافرين على منصات - ولكن لا تزال هناك قطارات جديدة مبردة بالهواء لا تزال على بعد بضع سنوات.

المحطات العميقة

محطة فيكتوريا لمترو الأنفاق ، مثلها مثل الكثير على الشبكة ، عميقة للغاية تحت الماء بشكل فعال وتضخ 35 لترًا (ثمانية جالونات) في الثانية ، لمنعها من المرور عبر الجدران.

سيرى النظام الجديد المياه التي يتم دفعها من خلال شبكة من الأنابيب إلى وحدات تبادل الحرارة على المنصات ، والتي سوف تمتص في الهواء الدافئ وتضخ الهواء البارد.

إذا نجحت التجربة على مدار العام ، يمكن طرحها على 30 محطة أخرى لمترو الأنفاق ذات المستوى العميق.

وستكون هناك قطارات جديدة لخطوط سيركل ومقاطعة وهامرسميث ومدينة ومتروبوليتان بنظام تبريد الهواء ، ولكن لن يبدأ تشغيلها حتى عام 2009.

بالإضافة إلى قطارات التبريد ، يجب على LU إيجاد طريقة لإخراج الحرارة من الشبكة تحت الأرض.

على الحافلات أيضا ، يجري تجريب التدابير الجديدة.

تم بناء حافلات جديدة - حوالي 20 ٪ من الأسطول - بأسقف بيضاء ونوافذ إضافية في الطابق العلوي وأنظمة تهوية جوية.

كافح LU منذ فترة طويلة في كيفية تقليل الحرارة في أنفاق أنابيب ضيقة - بعضها تم بناؤها منذ أكثر من قرن من الزمان.

وقد عقدت العديد من المسابقات ولكنها لا تزال تبحث عن حل طويل الأجل ، وقال إنها واحدة من أكبر التحديات.

نظر فريق المشروع في 200 محطة وغرف محطات التهوية ، لمعرفة أين كانت المشكلة أسوأ.

وقال تيم أوتول العضو المنتدب في شركة LU: "لا يوجد حل شامل للتدفئة على الأنبوب ولكن يتم الآن إحراز تقدم كبير.

"قد يلاحظ بعض الركاب اختلاف بسيط هذا الصيف لكننا نعلم أن هناك الكثير للقيام به وسيستغرق الأمر عدة سنوات لتهدئة الأنبوبة."